SCANIA: DALLA BANKRUPTCY ALLA STORIA DI SUCCESSO CONTINUO
La società iniziale fu fondata da alcuni industriali che si riunirono e crearono la Vagnfabriks Aktie Bolaget I Södertälje (Vabis) per la produzione di vagoni ferroviari. L'azienda introdusse la prima vettura di costruzione svedese nel 1897. Fu progettata da Gustaf Erikson che aveva firmato un contratto con Vabis.
Tre anni dopo, una nuova società chiamata Maskinfabriksaktiebolaget Scania acquistò un produttore di biciclette a Malmö, stabilendovi una filiale. Nel frattempo, Erikson è stato in grado di migliorare la sua progettazione meccanica e nel 1902 l'azienda ha mostrato il suo primo camion. La prima auto prodotta in fabbrica lascia la fabbrica un anno dopo. Nel 1905 l'azienda consegnò il suo primo motore industriale ai vigili del fuoco di Stoccolma.
Il marchio Vabis fu registrato nel 1906 e solo cinque anni dopo fu introdotto e consegnato al cliente il primo autobus di costruzione svedese. Nello stesso anno fu fondata l'azienda Scania-Vabis dopo la fusione tra Maskinfabriksaktiebolaget Scania, situata a Malmö dove venivano prodotti i camion e i veicoli pesanti, e Vagnfabriksaktiebolaget a Södertelge dove venivano assemblati motori e automobili. Per Alfred Nordeman era a capo della direzione.
IL PERIODO DI MASSIMA
Una fonderia di nuova costruzione per la produzione di testate e blocchi di cilindri era pienamente operativa nel 1914. La Scania-Vabis era in grado di esportare un buon numero di veicoli nei paesi baltici, in altri paesi nordici e in Russia, ma durante la prima guerra mondiale operavano soprattutto sul mercato interno. Il dopoguerra fu un periodo difficile per l'azienda e il fallimento fu dichiarato nel 1921. L'azienda è stata sostenuta dai principali industriali svedesi - la famiglia Wallenberg.
L'azienda si concentrò sulla costruzione di autocarri e autobus e tre anni dopo introdusse una gamma di modelli radicalmente nuovi. I motori marini furono introdotti per la prima volta nel 1929 e il primo motore diesel fu prodotto sette anni dopo. Nel 1940 gli impianti di produzione furono raddoppiati. Dopo la seconda guerra mondiale la domanda di nuovi camion e autobus era in aumento e l'azienda divenne l'agente generale della VW in Svezia.
IL MOMENTO
Nella prima metà degli anni '50 le esportazioni sono passate da un terzo della produzione a oltre il 50%. La domanda di autocarri più pesanti è cresciuta e l'azienda ha iniziato la produzione in Brasile e nei Paesi Bassi a metà degli anni '60. Alla fine del decennio è stato introdotto il motore V8 e la produzione di veicoli è quasi triplicata.
Durante gli anni '70 il produttore migliorò l'ambiente di lavoro per i suoi dipendenti e fu felice di riferire che il Brasile divenne il più grande mercato unico per le loro macchine. Una proposta di fusione con Volvo avvenne quasi nel 1977, ma fallì definitivamente. Le vendite salgono alle stelle, arrivando a quasi 23.000 unità vendute in tutto il mondo nel 1979, rispetto alle 12.545 del 1970.
All'inizio degli anni '80 viene introdotta una gamma completamente nuova di modelli di autocarri e autobus, con un ulteriore aumento delle vendite. Nel 1987 viene aperto un nuovo centro tecnologico. A quel tempo l'azienda ha venduto più di 30.000 veicoli in un solo anno. Nell'anno del centenario dell'azienda divenne proprietà di un unico investitore - la società AB. Nel giro di un paio d'anni, l'azienda è stata in grado di creare nuovi impianti di produzione in Francia e Polonia. Il logo Griffin riappare e viene utilizzato da SAAB AB e Scania AB nel 1996 e l'azienda è stata quotata alle borse di New York e Stoccolma.
I NUMERI IMPRESSIONANTI
Il milionesimo veicolo dell'azienda è stato prodotto nel 2000. Nello stesso anno è stato aperto un nuovo stabilimento a San Pietroburgo in Russia e Volkswagen è diventata l'azionista di maggioranza. Il centenario del primo motore industriale prodotto dall'azienda è segnato dall'introduzione del sistema ad iniezione di carburante common rail ad alta pressione, che permette all'azienda di diventare la prima a introdurre un motore compatibile con la normativa Euro 4 sulle emissioni. Due anni dopo è stata coperta anche la norma Euro 5. Nel frattempo, l'azienda ha introdotto una nuova gamma di autobus di nuova generazione e un nuovo stabilimento nei Paesi Bassi.
Entro il 2011 i motori prodotti dall'azienda erano compatibili con la norma sulle emissioni Euro 6, che si prevedeva di fissare per il 2013. Nel 2014 Volkswagen ha ottenuto il pieno controllo dell'azienda. Intorno al 125° anniversario dell'azienda è stato introdotto il primo autocarro ibrido, nonché il più potente motore marino fino ad oggi. Nel giro di un paio d'anni sono state introdotte nuove tecnologie, come le tende laterali degli airbag, gli autobus elettrici e i camion autonomi. L'azienda ha dimostrato di essere in testa alla concorrenza quando si tratta di implementare la tecnologia nei loro prodotti. La gamma completa dei modelli Scania comprende la costruzione, la distribuzione e il trasporto a lungo raggio, autobus e pullman e motori industriali e marini.
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